|
プジョーのHX1は、前回に続いて今後のプジョーデザインを示す意欲的なコンセプトカーだけど、今回は508という新世代プロダクトが出た後なので、当然受け止め方は違ってしまう。
きっと、プジョーがやりたいこの方向は、コンセプトカーに近い造形で仕上げてこそ魅力を醸し出すのであって、508レベルではそのエッセンスがほぼ抜けてしまうんである。たぶん、それはプジョー自身もわかっているとは思うけれど、こうやってHX1を出した以上は次の市販車に期待したいと思う。
一方、ジャガーC-X16は、そういう形式的な手続きをすっ飛ばした一発勝負な感じだ。
イアン・カラムはこの2ドアを、4ドアであるXJと異なる方向性として以前より暖めていた企画だと語るけれど、そうして異なる方向性を持ちながら、いずれも新世代を体現し、かつ両者ともがジャガーとして認められるというのは、想像以上に困難な作業だと想像させる。
実際、一見古典なイメージを感じさせつつ、実のところ極めて先鋭的なフォルムを持っているし、ディテールの新たなこだわりがさらにそれを後押ししている。今回、XFがほぼXJと同じ顔にフェイスリフトされたことで、シリーズ間の違いも明快になったし。
まあ、結局は“どっち派”といった声が上がるんだろうだど、「どっちもイヤ」なんてジャガーファンはそう多くないんだろうな、と思わせるところがスゴイ。
|
|
メディアでの露出度は低いけれど、個人的に注目したのがセアトのIBLコンセプト。
ジュネーヴでは新しいSUVの提案をしたけれど、デザインテーマをさらに進化させ、今度はセダンに落とし込んだものだ。基本的にはいまのVWグループらしい端正さを持ちつつ、それを崩さない範囲でエモーショナルな要素をミックスさせている。
かつてセアトは、“VWのアルファ”を標榜し、デ・シルバによるデザイン改革に取り組んだと聞く。それは必ずしも成功を収めなかったようだけれど、この再チャレンジは有力かもしれない。
いや、実際これが次期アルファ159なら、中途半端なジュリエッタの兄弟を想像するよりも、ずっと魅力的だと思うくらいなんである。
日本車では、ホンダのシビックが今度も海外専売とか。しかし、ギュッと詰まって張りのあった先代が、なんでこんなに緩くなっちゃったんだろう？ もしかして、欧州市場ではクラス的に小さく見えるのが不利だったのかな。
ただ、その先代のデザイナーが手がけたという現行フィットが、初代のイメージを残しつつもシャープで美しいまとまりを見せたのを考えると、なんでこういう逆方向な事態になるのか、結構謎なところなんである。
（11/10/03 すぎもとたかよし）
「日本の自動車評論を斬る！
すぎもとたかよしのブログ」へ
|
