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| ・メーカー・車名 |
トヨタ「マークX」 |
| ・車両概要 |
2500cc、2WD、6AT、250G
Sパッケージ |
| ・購入時期・形態 |
05年1月、新車 |
| ・総走行距離数 |
8,800km |
| ・主な使用状況 |
通勤 |
| ・スタイル外観 |
９ 点 |
| ・スタイル内装 |
８ 点 |
| ・走り |
10点 |
| ・操作性 |
10点 |
| ・居住性 |
７ 点 |
| ・燃費 |
７ 点 |
| ・総合評価 |
８ 点 |
| ・寸評(良い点) |
○前車は110型マークII・グランデIR-S(5AT)。同じ2500ccだが、6ATの恩恵もありマークIIより若干速い。かつ息子のRX-8と同等の加速をする。ハッキリ言って2500ccで十分。3000ccはオーバースペックだと思う。
○前後重量配分が50：50に近づいたためか、マークIIよりハンドリングが軽快、と言うか少々敏感になり、サルーンと言うよりは、スポーツカー寄りになった感じ。
○自慢のデザイン「X-BODY」。マークIIより車高を下げ、引き締まった感じ。ただ、ボンネットからフェンダーの切れ込みが、どうしてもRX-8を参考にしたと感じるのは私だけだろうか？
○18インチタイヤを装着しているが、特に硬さを感じない。硬すぎず、柔らかすぎず良い。ロールの進行も穏やかだと思う。
○スマートエントリーとエンジンスタートボタンシステム。これがなかなか良い。前車は普通のキーレスエントリーだったが、これはキーを持ってドアを触ると開錠。そのままカバンに入れておいてもボタンプッシュでエンジン始動。これに慣れると昔のシステムに戻れなくなりそう。
○オーディオの音質の良さ。これは前車も良かった。息子の愛車RX-8の純正オーディオはそれほど良くは無く、段差のあるところを走るとCDが音飛びする始末。トヨタ車は基本的に良いと思う(マツダとの比較で他メーカーは不明)。
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| ・寸評(不満な点) |
×足踏み式パーキングブレーキ。あれは慣れない。マークII時代、IRシリーズは普通の手動タイプだったのに…。せめてSパッケージだけは手動にして貰いたかった。
×メタル調のインパネ。ふつうの木目調の方が高級感があると思うが。
×ナビやエアコンのタッチパネル式操作。画面が指紋だらけになってしまい、汚れがおちない。
×後席の居住性。外観デザイン優先のため、明らかにマークIIより狭い。
×トランクの開閉ぐらいダンパー式にしようよ。世界のトヨタがこんなところでケチらなくても良いじゃないか。RX-8でもダンパー式だ。
×VSCの標準装備。悪いことではないが、あまり必要ないような。これを外して価格を抑えてもらいたかった(オプションでいいじゃないか)。
×フロントグリルの「X」マーク。あれはカッコ悪い。ぜひとも外して頂きたい。
×燃費。期待していたが、平均するとマークIIとまったく同じだった。
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| ・その他自由意見 |
◇マークXと名は変えたものの、やはりそれは新型マークIIだ。
◇RX-8との比較が多かったが、もちろんRX-8ほどスポーティではなく、マークIIほどサルーンしている訳ではない。この2台のちょうど中間のような車だ。
◇後席の居住性を重視する方は買ってはいけない車。昔のハードトップ路線のようなデザインを重視されたようだ。もちろんハードトップ車ほど狭くは無い。あくまでマークIIとの比較だが。
◇エンジンは2500ccで必要十分。3000ccはこのクラスには大きすぎる。ハンドリングも2500ccの方が軽やかだろう。
◇不満点も多数書いたが、基本的には良い車である。買って損をすることは無いだろう。
◇素朴な疑問だが、横滑り防止装置は、何故メーカーによって名前が違うのだろうか(トヨタ：VSC、日産：VDC、マツダ：DSC等)。ABSのように統一してもらいたい。その方がユーザーは分かりやすいはずだ。
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